举行开工仪式,山东已有4条输油管道

5月30日上午,董家口至东营原油管道工程(昌乐段)开工仪式举行。副县长张正民参加。

  12月1日,烟淄石油管线正式投产。该输油管线的顺利投产将极大缓解山东地区原油运输压力,也将使山东民营炼厂原油运输成本得到有效降低。同时,这也是继日东管线、黄潍管线、莱昌管线之后,第四条服务于山东民营炼厂的输油管道。

董家口至东营原油管道工程是国家“十三五”规划重点项目,总投资24.48亿元,起点为青岛市西海岸新区董家口输油站,终点为东营市东营输油站,管道全长364千米,设计输油能力为1500万吨/年。该工程对深化昌乐与中石化全方位战略合作、优化油气管网布局、增强能源要素保障能力,提高基础设施配套水平具有重要意义。
(记者 孙希璐)

  与此同时,青岛港将在董家口港筹建山东省内第五条原油长输管线,即董家口—潍坊—东营管线。在近日出台的山东省油气输送设施规划建设方案中,还规划新建日照港-滨州沾化原油管道和7条成品油管道。山东地炼“大管输时代”来临。

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  “输油管线较高的运输效率、极低的损耗是油罐车公路运输所无法比拟的。在相继收获民营原油进口使用权、非国营原油贸易资质、成品油出口配额之后,借助便利的输油管道,山东地炼的综合竞争实力将再上新台阶。”东营一家炼厂的负责人周峰对记者说。

  节省运费60%以上

  据记者了解,烟淄输油管道东起烟台港西港区,西至淄博、东营、滨州等多家炼厂,线路长度约540公里,沿线设有10座工艺站场、13座线路阀室,设计年输送2000万吨原油,是山东省最长、工艺最复杂、技术的一条公共服务原油管道。

  这条管道从2010年开始施工,建成后每天能输送40万桶原油。今年7月15日,随着平度境内6号阀室内最后一道焊缝补口工作的完工,烟台港西港区至淄博输油管道工程实现全线贯通,工程完工。

  “我们一直期盼着早日贯通,这样对我们来说进口原油不用再用汽车往厂里运了。”山东汇丰石化集团有限公司总经理李波告诉经济导报记者,“滨州、淄博、潍坊等地的原油进口确实面临很大问题,虽然有铁路线,但是铁路和公路运输成本高,更希望用管道运输,安全上也有保障。”

  “以前30万吨以上的油轮只能在青岛和日照卸船,随着烟台30万吨级的码头开始试运行和烟淄管线的投产,未来烟台将是地炼企业进口原油接驳的新选择。”齐润化工总经理李世瑄说。

  周峰则告诉经济导报记者,如果使用管道运输,至少不会再出现油轮压港的情形了。

  据了解,青岛港是山东最重要的原油进口口岸,自2015年国家开放原油进口权后,地炼进口原油激增,给青岛港带来了极大压力。黄岛油港区油船排队卸油已成常态,地炼企业不得不承担日均5万美元左右的船舶滞期费,成本高昂。

  分析师李彦表示,从2015年起,烟淄管线便备受关注。随着7月中旬正式竣工,意味着其将成为山东第四条百公里以上的输油大动脉,且成为山东地区输送原油距离最长的管道。相比“港口-汽运-炼厂”的模式,“港口-管道-炼厂”的费用将降低至少60%以上,烟淄管线的贯通无疑将使得运输成本大大降低。

  周峰告诉经济导报记者,地炼原料的运输一般有三种方式:油罐车队运输、火车专线运输以及管输。一般汽车运输的成本大概是火车运输的两倍,是管道运输的4倍。“以黄岛—东营为例,标载30吨的油罐车,每吨的运费基本上在135-145元左右。如果用火车专线运输,则是60元的运费加30元油罐车短导费。而如果使用管道运输,运费不过30-40元/吨。”

  烟淄管线最重要的意义在于,其将辐射淄博、滨州及部分东营的重点地方炼厂,而这些炼厂大多是第三、四批获批进口原油使用权或进口权的企业,刚刚开始操作原油进口流程或即将开始操作。。

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