大兴国际机场配套建设提速保通航,武汉天河机场将同步建成全长5

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  今年底,武汉天河机场三期工程将完工,除市民熟悉的T3航站楼、塔台外,新机场还将配套新建地下综合管廊,同步建成并投入运行。昨日,记者从施工方获悉,为机场近13平方公里范围供水、供电、供热的8类管道全部入廊,避免今后维修时对马路“开膛剖肚”。
  武汉市政集团天河机场三期市政及综合配套工程项目负责人周三豹表示,这条全长5.1公里的综合管廊是目前国内民航系统内里程最长、规模、体系最完善的地下综合管廊。
  记者顺着一道小门走扶梯而下,进入综合管廊内看到,舱墙体两边安了一排排支架,一根根粗黑的管道架设其上,放着供水管、出水管、中水管、污水管等水 管线。而在隔壁舱,10千伏的高压管线住着“小单间”,今后为T2、T3航站楼源源不断供电。记者看到,各类管线上都已分门别类标明相关信息,并以每个节 点进行“定位”,方便时间找到问题管线。
  周三豹表示,天河机场综合管廊全长5096米,以T3航站楼为中心,呈“U”字型,分别为一段南北线和两段东西线。
  在地下综合管廊里,供水管道分得很细。周三豹介绍,在综合舱内有原水管、热水管、中水管、排水管、污水管等管线。施工方介绍,机场产生的生活污水集中至污水处理厂,经处理后变成中水,再由中水管往外输送,可以用于浇花、清洗路面等,循环利用。
金沙娱手机乐登录口,  记者获悉,综合管廊将配备电子监控,对其温度、湿度、管道压力等进行24小时感应式监控。(记者 刘迅 通讯员 陆玉娟)

两人才能环抱得过来的巨大水管、深深的隧道望不到尽头……电影里,令人震撼的日本东京下水道工程,在很多人心中留下了深刻的印象。在武汉天河机场T3航站楼5米深的地下,也藏着一项“生命线”工程——地下综合管廊,24小时保障机场正常起降,杜绝任何意外。这条“生命线”是如何运作的?昨日,记者进入天河机场T3地下管廊一探究竟。

水电气即将“三通”交通设施紧锣密鼓推进

[责任编辑:fkd]

日新月异的大武汉,地面上,栋栋高楼拔地而起,条条道路四通八达;而在看不见的地下,大武汉的“地下宫殿”正在迅速开枝散叶,构建起“1环8射”伞形龙骨结构的地下综合管廊系统,全面提升城市管线建设,保障城市安全运行。如果说,地上建筑及基础设施是城市的“面子”,那么地下综合管廊就是城市的“里子”。到2020年,大武汉庞大的“地下宫殿”将初具规模,比肩东京。

大兴国际机场配套建设提速保通航

 

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探访

昨天,在大兴国际机场,工人们正在紧张地进行室内装修施工。本报记者 饶强摄

隧道可供两辆轿车并行

本报记者 孙杰

 

当时间门槛迈进2019年的那一刻,京南“钢铁凤凰”展翅开启了全新的倒计时——今年9月30日,北京大兴国际机场就要正式通航。市发改委昨天通报称,交通设施紧锣密鼓推进,将与机场通航同步开通,水电气等市政即将实现“三通”。“钢铁凤凰”正在源源不断地积聚能量,蓄势待发。

星河璀璨,凤舞九天。在天河机场区域,空中不见一座高压线塔,地面少有反复开挖。这都得益于地下看不见的管廊工程。作为光鲜亮丽的天河机场T3航站楼最重要的内在支撑,与其配套的地下综合管廊,究竟是什么样的呢?

地铁、城际直通航站楼

昨日,记者来到武汉天河机场综合楼,位于大楼北侧的一栋玻璃尖顶小屋,掩映在郁郁葱葱的冬青树丛中,这里,就是天河机场T3地下管廊的2号出入口,全线出入口共有7处。

机场航站楼外立面工程近日已全面完工,内部精装修和设备安装正紧锣密鼓推进,目前已完成80%,预计到春节前,主航站楼装修工程将基本结束。

打开深褐色的防盗门,就是呈折纸状布置的楼梯,顺着螺纹钢焊制的楼梯而下,越往下越暗。楼梯被刷成明黄色,一直通到地下5米深处。

在航站楼地下二层,机场综合交通换乘中心也在加紧建设,未来这里将是机场与外围客流换乘的枢纽。京雄城际、连接两大机场的城际铁路联络线、轨道交通新机场线,将直接下穿进入航站楼主楼。“北京大兴国际机场首次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与陆侧交通的真正融合。”市发改委相关负责人表示。

突然,眼前豁然开朗!一个巨大幽深、可供两辆轿车并行的大隧道出现在眼前,洞内空籁无声,上方两排昏黄的白炽灯笔直延伸向远方,勾勒出这条隧道的深不可测。沿线两侧的墙壁上,安装着一排排铁架子,两人都环抱不过来的巨大水管、通讯线路等管道搭在架子上,两排架子之间是通道,可供两人并排前行。

据了解,未来市区旅客乘坐新机场线能直接抵达航站楼地下二层,再乘坐大容量电梯或扶梯可进入航站楼,空陆交通实现无缝衔接。目前换乘中心正在装修,进行电梯等设备安装。

这里,是武汉天河机场三期扩建工程地下综合管廊,全长约5.1公里,总建筑面积约17万平方米,敷设管线专业大类约300公里。也是目前国内民航系统里程最长、规模、体系最完善的地下综合管廊。

航站楼采用中央放射的五指廊构型,这样设计的好处在于,旅客安检后从航站楼中心到最远端的登机口约600米,步行时间不到8分钟,而首都机场从地铁抵达T3航站楼则需26分钟。

天河机场综合管廊管理部相关负责人王劲峰称,以T3航站楼为中心,综合管廊分三段,整体呈“U”形,两段垂直于机场跑道,最长一条平行分布于跑道两侧,所有的能源通过地下管廊直达航站楼下方。综合管廊采取现浇钢筋混凝土结构,合理使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。

北京大兴国际机场配套交通将实现公交优先,预计轨道交通、机场大巴等公共交通占比将达50%以上,这一数据首都机场仅为21%、上海虹桥机场为43%、巴黎戴高乐机场为31%、伦敦希斯罗机场为30%。

记者沿着管廊隧道往里走,综合管廊舱内宽度在3.2米至11.9米之间,高度在4米至6.2米之间。大部分区域为电舱、综合舱的双舱布置,局部地区受下部城铁、地铁的影响,为三舱布置。综合舱一侧绿色管道为供水管线,原水管将武汉市自来水输送到供水站,再通过给水管输送到T3;右侧为暖通管道和通信光缆,全都整齐固定在排放的架子上。

电力运维巡检机器人来帮忙

湖北机场集团相关人士称,天河机场三期范围内综合管廊作为航站楼和机场的“生命线”,为天河机场T2、T3航站楼、南工作区、北货运区等相关配套设施共11平方公里范围内,提供供水、供电、通信、供热等。不仅有利于管线维护保养,还可以避免道路“开膛破肚”带来的不便以及“城市蜘蛛网”带来的巨大隐患。

北京大兴国际机场年用电量约8亿度,这相当于现在首都机场的1.6倍。为满足机场高可靠性供电要求,机场近期将建设“1+2+2+2”共7座配套变电站,通过把机场纳入北京500千伏扩大双环网供电体系,注入远方清洁电能。

 

航站楼西北角约1公里,是机场西110千伏变电站,承担着为航站楼、飞行区等区域直接供电的重任。去年12月28日,随着开关柜上的红色指示灯亮起,送电操作顺利完成,机场西变电站正式投入运行。

揭秘

国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍,今年元旦起,航站楼东北角、西北角的两座变电站都已投产,将为航站楼、飞行区等区域直接提供充沛、可靠供电保障。

电线住“豪宅”冬暖夏凉

机场供电保障运维还引入一些黑科技。西变电站开关室内,一台“电力特种兵”——智能巡检机器人沿着轨道徐徐移动,机器人两侧的机械臂通过高清摄像头、红外线,可检测、读取开关柜状态信息。邱吉多介绍,单个检测点人工巡检时间需约1至2分钟,机器人只需10至30秒,并可同步完成数据记录、分析乃至告警等。此外,机器人巡检识别精度保持在90%以上,也更准确可靠。

 

这里还是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。这意味着,一旦发生故障,系统可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离,大大缩短户均停电时间。机场的供电可靠性达99.9999%,这相当于年均停电时间不超过30秒。

和传统的污秽不堪的下水道不同,这里不见一滴水,却能通过巨大的管道系统和抽水系统,将地面巨大的生活用水、暴雨雨水等水系吞纳自如;这里无比宽敞,可以行走奔跑,有通畅的排气系统、有纯净空气,不会臭气熏天,还冬暖夏凉。

综合管廊保通航段全线贯通

如此重要的设施,其运行安全如何保障?

机场外围道路下方,分布着上百公里的综合管廊,成为机场水电气管线的藏身之所。机场外共规划新建113公里的综合管廊,长度相当于从北京大兴国际机场到天安门广场打个来回还要多。

武汉天河机场综合管廊管理部相关人士称,管廊内温度、湿度能自动保持,如果出现有毒有害气体、火灾或入侵,智能监控系统会报警,管廊上方布置有类似红色灯笼一样的干粉灭火器。管线有人定时巡视、维护,而且在沿线共有7处检查口,方便维修人员随时检查。这里即将安装24小时视频监控系统。

其中长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为保证今年正式通航先行建设的。在机场北侧永兴河北路综合管廊建设现场,宽19.2米、高4.6米的管廊已经成型。北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍,随路敷设的5舱综合管廊,包括2舱电力、1舱水信、1舱水、1舱燃气,已于去年11月22日全线贯通。综合管廊内,电力管线电缆敷设施工及耐压试验全部完成,燃气专业管线开始向管廊内垂直吊运管材。

记者看到,高压线从地下走,因此综合管廊中的主电缆有碗口般粗细。维护人员介绍,电力舱右侧敷设的是高压十千伏的电力电缆,都裹上了一层厚厚的“马甲”——高绝缘阻燃的“黑皮外套”安全性极高。缠绕在黑色电缆上面的蓝色电线,是感温光纤,一旦出现温度异常,地下综合管廊运维平台可以立刻报警,进行巡查维护。

机场使用天然气清洁能源,北京将新建次高压A燃气管线,年输气能力可达18亿立方米。北京市燃气集团建管分公司相关负责人介绍,机场燃气正式管线建设基本完工,近期准备耐压测试。机场内部燃气管道目前已敷设完成,未来将随管廊内燃气管道一起通气。

地下综合管廊对供电线路来说,堪称“豪宅”等级。管廊不但冬暖夏凉,而且线路运行情况清晰可见。这对于机场的稳定运行特别重要,比如跑道灯光系统等,不能出现任何意外的停电故障。“有了地下管廊,管线要维护升级,再也不用反复开挖地面了。”王劲峰称,建设时协调有多困难,建成后的便利就有多大。

供水方面,供水干线管线施工已完成,2018年底已具备通水条件。据介绍,供水管线从南五环沿京开高速敷设至永兴河北路,沿永兴河北路至北京大兴国际机场高速综合管廊进入机场,供水能力为6万立方米/日。

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